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·路况通报:1月19日 8:00 目前市区比较拥堵的路段有:文昌中路华懋到石塔寺路段东西双向车辆密集、通行滞缓,解放桥东西两侧双向也有不少车辆积压,尤其桥面东侧四岔路口常常被交织的车流堵死      ·路况通报:1月18日 10:00 目前市区道路整体通行良好,相对比较繁忙的路段主要有:文昌中路东西双向,真州中路,由北向南。另外,运河北路,由北向南,从611省道到运河东路有0.5公里拥堵。      ·【省钱加油大作战!】中石油近期优惠活动      ·路况通报:1月19日 8:00 目前市区比较拥堵的路段有:文昌中路华懋到石塔寺路段东西双向车辆密集、通行滞缓,解放桥东西两侧双向也有不少车辆积压,尤其桥面东侧四岔路口常常被交织的车流堵死      扬州  周日 01月21日 (实时:0℃) 小雨 东风3-4级 9 ~ 0℃  预计天气: 周一 阴转多云 西风3-4级 12 ~ 1℃  预计天气: 周二 多云转雨夹雪 东北风3-4级 5 ~ -1℃  预计天气: 周三 小雪转大雪 东北风3-4级 2 ~ -3℃    
   
 
 

标题:本田锋范怠速抖动火花塞型号不对导致
留言人:guhuihui       电话:      留言时间:2014-06-13
留言内容: 行驶里程约13.5万km的2008年广州本田锋范1. 5L轿车。车主反映:此车从一次事故修复后,就出现怠速规律性抖动现象,在此之前没有任何故障。
回复人: admin      回复单位:      回复时间: 2014-06-13 12:01:46
回复内容: 故障诊断:
1)接车后试车,发动机怠速运转时,在驾驶室内手握转向盘,明显感觉到发动机规律性的抖动。当踩下加速踏板时,让发动机转速达到1500r/min时,抖动故障消失;并且在行驶时没有出现任何加速不良的故障。
2)让发动机保持怠速运转,使用HDS读取发动机故障码,没有任何显示。
3)车主反映该车已经大修过一次,在其他维修厂也检查过,并且更换了火花塞、点火线圈,喷油器,修完后抖动更加厉害。
4)拆下点火线圈,检查时发现点火线圈不是原厂的配件,更换4个点火线圈后,抖动有所减轻,但故障仍然存在。
5)最后拆下火花塞,发现该火花塞为普通火花塞,更换本田原厂的铱金火花塞后,起动发动机进行试车,发动机怠速正常,故障排除。

标题:荣威550轿车ABS故障灯常亮
留言人:jiyuxuan       电话:      留言时间:2014-06-13
留言内容: 行驶里程约6万km,装配1. 8T发动机的上汽荣威550轿车。该车在行驶中出现仪表板上ABS故障灯常亮的现象。
回复人: admin      回复单位:      回复时间: 2014-06-13 12:00:01
回复内容: 故障诊断:用T5检测,显示故障码为C1051(右后轮速度传感器不稳定故障)和C1578 (ABS控制单元关闭故障)

根据故障码及其含义分析,造成此故障的可能原因有:右后轮速度传感器或其线路故障;右后轮信号轮(靶轮)损坏或工作不良;ABS控制单元不能接收右后轮速度信号。
用T5先对ABS控制单元内的故障码进行清除,清除成功(能够清除故障码表示ABS控制单元到右后轮速度传感器的线路及传感器正常)。用T5读取ABS控制单元的4轮速度信号,发现车辆静止时数据正常,为“4”。用T5读取实时数据,如图2所示,当轿车行驶到30km/h左右时T5显示右后轮速度信号无效。

当轿车行驶到30km/h速度时,反复读取4轮速度信号数据,结果都是如此。故障点初步确定为右后轮速度传感器或右后轮信号轮上。对右后轮速度传感器拆检时发现,该传感器的头部有明显磨损现象,拆检右后轮,检查右后轮信号轮,发现右后轮信号轮上吸附着一块铁屑。
原来因为右后轮信号轮上有一块铁屑,在一定车速内导致右后轮的速度信号与其他轮速度信号具有较大偏差,ABS控制单元就对右后轮速度传感器信号进行屏蔽,并储存故障码。
故障排除:去除右后轮信号轮上的铁屑后清除故障码,上述故障现象消失。

标题:大众迈腾轿车电子转向柱锁故障
留言人:chenling       电话:      留言时间:2014-06-13
留言内容: 行驶里程约9万km,装配1. 8TSI直喷发动机以及09G型手/自一体变速器的2008年大众迈腾轿车。客户反映:该车仪表板中红色转向盘灯曾闪亮,并有电子转向柱锁故障的文字提示。此前该车也因为类似的故障来我站维修过,当时维修人员只是当做偶发性故障进行故障码清除后交车,但几天后故障重现。
回复人: admin      回复单位:      回复时间: 2014-06-13 11:57:36
回复内容: 故障分析:接车时仪表板中的故障灯未闪亮,显然这是个偶发性故障。此时只能依靠控制单元对故障的存储功能进行诊断。连接故障诊断仪V. A. G5052查阅各系统的故障码,在防盗系统控制单元25里发现偶发性的故障码02823(转向柱锁锁止要求未满足)。
针对该故障码,再次对迈腾轿车电子转向柱锁锁止的过程进行分析。迈腾轿车装配的是大众第4代防盗器,转向柱锁和转向柱锁控制单元J764集成在一起安装在转向柱上。转向柱锁锁止的过程:关闭点火开关并取出钥匙时,点火开关E415将S触点关闭信号和P触点接通信号传递给转向柱控制单元J527、 J527通过一根单线将S/P触点信号转变为转向柱锁锁止请求信号,并传递给电子转向柱锁控制单元J764以激活转向柱锁。同时,J527通过网关J533将另一个锁止信号传递给J764作为转向柱锁锁止的确认信号。网关主要是依据车速信号等计算锁止确认信号。只要车速不为零,ABS控制单元J104就会将车速信号传递给网关,因此电子转向柱锁仍然不会锁止,即便是在15号线断开,动力总线处于“休眠”状态时,速度信号仍然可以传递给网关,因为在ABS控制单元与舒适系统控制单元J393(内部集成了防盗器控制单元)之间有一根唤醒线,只有当网关J533的锁止确认信号和转向柱控制单元J527的锁止请求信号都传递给电子转向柱锁控制单元J764后,电子转向柱锁才被激活。

通过以上分析,我们得知在锁止过程中需要的信号包括S/P触点信号和车速信号。如果在锁止过程中某个信号未被满足,就形成了该车的故障码。因此只要重点对这几个信号及其相关电路进行检查就应该能发现故障所在。连接故障诊断仪V. A. G5052对转向柱控制单元J527中的S/P触点信号进行读取。反复插拔点火钥匙,发现数据块能很好地反映出S/P触点信号,这样就排除了S/P触点信号故障的可能。接下来读取ABS控制单元J104内部的轮速信号。将车起动并低速行驶,查看4个轮速传感器的输出信号,并未发现异常。停车时却突然发现左后轮的轮速信号瞬间变为8km/h,但此时其他轮速信号都是零,表明左后轮可能存在车速信号误报现象。拆开左后轮轴承,发现在轮速传感器的磁圈上有一块2mm大小的铁屑,可能是这一铁屑导致了错误的车速信号产生。如果在车速信号不为零的情况下,驾驶人刚好将点火钥匙拔出,使得J527发送了电子转向柱锁止请求信号。此时J764会因为没接收到锁止确认信号,而未激活电子转向柱锁,因此造成转向柱锁锁止需求未满足的故障,所以此故障码就存储在防盗系统控制单元内部。至于转向柱锁止过程错误车速信号的形成,可能是在停车的瞬间,铁屑会因为惯性而移动,造成传感器信号错误所致。而在正常行驶时其各轮速传感器的速度信号能够很好地传递,因此ABS控制单元也就没能识别出轮速传感器的故障。
故障排除:拆开左后轮轴承,清理掉轮速传感器磁圈上的杂物,清除系统故障码,试车并再次读取轮速数据,未发现异常。对客户进行跟踪回访,几个月后客户反映故障没再发生,说明故障彻底排除。
故障总结:我们在维修过程中通常会遇到许多故障码,任何故障码都有其产生的原因,即便是偶发性故障。当我们明白了故障码产生的过程,就能快速准确地判断故障所在,所以在维修过程中一定要将理论知识应用到实践中,只有这样才能对故障的诊断得心应手,再隐蔽的故障也能轻松将其化解,从而提升维修质量与一次修复率。
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